Объем багажника понравится путешественникам: за счет вертикальной пятой двери погрузочное пространство составляет 500 литров под задней полкой. При сложенных задних сидениях в «С3 Пикассо» можно впихнуть багажа на 1 506 литров.
Экипаж «Ситро» будет доволен просторными задними сидениями, в частности количеством свободного места для ног. Также задние сидения имеют продольную регулировку.
Водительское кресло может похвастаться высокой «автобусной» посадкой. Оптимальный диапазон регулировок позволяет подобрать подходящую посадку, а удобный профиль сидений совершенно не утомляет в дальней многочасовой дороге.
Из недостатков эргономики – катушки включения подогрева сидения: они не подсвечены, и без привычки трудно сориентироваться, в какую сторону ее надо повернуть, чтобы включить или выключить подогрев. Пока температура кресла не подскажет.
Самый оригинальный элемент экстерьера – панель приборов: она расположена по центру. Под козырьком прячутся окошки бортового компьютера и магнитолы, а также цифровой спидометр. Задняя стенка спидометра прозрачная, что позволяет ему адаптировать подсветку к уличному освещению: ночью свечение приглушается. Кстати, снаружи это окошко тоже смотрится оригинально – гаишники постоянно провожали взглядом проплывающий мимо «Ситроен» со светящимся красно-оранжевым прямоугольником под лобовым.
Дизайн передней панели приятный: округлые серебристые окантовки воздухозаборников, пластик мягкий и фактурный.
Архитектура приборной панели как будто создана для тех, кто проводит в машине много времени. А если вам предстоит 8-10 часов езды, то на плоском торпедо, как на столике, можно разложить телефоны, диски, шоколадки, карты… Все перед глазами и под рукой. Внутри «столика» – отделение с крышкой. Вообще в «С3 Пикассо» много кармашков для вещей, есть и специальная выемка для парковочных карт. В нашем случае более актуальным были отделения для мелких денег – по дороге к Минску, на территории Белоруссии, два КПП платной дороги, взнос – два раза по 20 рублей. Над перчаточным ящиком – ниша, куда так и просится телефон, а сам перчаточный ящик отличается вместительностью и глубиной.
К сожалению, в тестовой машине панорамной крыши не оказалось – она доступна только в качестве опции. Но и без нее обзорность в автомобиле ничем не уступает экскурсионным автобусам: лобовое стекло – как у вертолета. При этом несмотря на визуально компактные внешние габариты, в салоне просторно – в немалой степени за счет все того же пресловутого остекления.
При сложенных задних сидениях в С3 Пикассо можно впихнуть багажа на на 1 506 литров
Панорамная крыша увеличивает масштаб площади остекления до 4,52 кв. м
Подобные автомобили пользуются в Европе, не обремененной стереотипами, значительной популярностью, а вот в России к ним относятся более прохладно. А зря. Компактный кубообразный однообъемник, названный в честь великого художника-кубиста Пабло Пикассо, радует глаз четкими и в то же время мягкими линиями и черными контрастными пластиковыми молдингами на дверях. «Морду» украшает обширная черная «пасть» воздухозаборника, а корму – черная полированная накладка. Оригинальная и стильная оптика, выпуклые шильдики двойного шеврона и размашистая подпись Пикассо на капоте делает образ утилитарного и спокойного автомобиля дерзким, модным и ярким. Для рекламного продвижения выбрали насыщенный зеленый цвет C3 Picasso , но и остальная палитра оттенков кузова отличается яркостью.
Москва-Минск, 700 км. Требуемый автомобиль: комфортный для дальних перемещений, не слишком прожорливый, желательно с круиз-контролем, вместительным салоном и оптимальным багажником. В эти критерии удачно вписался компактвэн Citroen C3 Picasso .
Руководствуясь этими смелыми аргументами, мы решили использовать праздничные дни, подаренные 23 февраля, и прокатиться из Москвы в Минск и обратно. Требуемый автомобиль: комфортный для дальних перемещений, не слишком прожорливый, желательно с круиз-контролем, вместительным салоном и оптимальным багажником. В эти критерии удачно вписался компактвэн Citroen C3 Picasso , продажи которого начались в России летом этого года. Окончательно в пользу «Ситроена» сыграла огромная площадь остекления: большое лобовое стекло обеспечивает обзор по вертикали до 27 градусов, а нестандартные передние стойки кузова (в силовую структуру входят стойки, расположенные ближе к центру, а дальние от водителя сделаны тонкими) не перегораживают обзор при поворотах. Панорамная крыша увеличивает масштаб площади остекления до 4,52 кв. м. Идеальный вариант для экскурсионного автомобиля!
Четыре выходных дня – отличный повод, чтобы пренебречь километрами и рвануть в небольшое приключение. В конце концов, людям, выживающим в ежедневных московских пробках, 600-700 км в один конец не кажутся утомительным расстоянием.
Февраль 2010 г. Москва-Минск-Москва
|
Тест-драйв Citroen C3 Picasso: Экскурсионный автобус
всего авто 49446, за сегодня 902
Тест-драйв Citroen C3 Picasso: Экскурсионный автобус.
Тест-драйв Citroen C3 Picasso: Экскурсионный автобус.
Комментариев нет:
Отправить комментарий